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Dieselgate, les conséquences....

Les particules de diesel ne sont pas toxiques que pour les voies respiratoires, elles augmentent les risques de diabète, de maladies cardiovasculaires, de déclin cognitif, de maladie d'Azheimer, de cancers et d'autisme...

Voici quelques études sur les conséquences cardiovasculaires.

La seule pollution aérienne a des effets pro-inflammatoires qui retentissent sur l’ensemble de notre organisme, et augmentent  pas seulement les risques d’asthme, d’autres pathologies respiratoires comme les cancers du poumon, mais  aussi  les risques et de diabète et de maladies cardiovasculaires.

Malgré de nombreuses études, ces faits ont fortement tardé à être reconnus et les mesures adaptées commencent à peine à débuter une timide mise en place, comme une politique d’élimination progressive du diesel, source de particules inflammatoires, diabétogènes et athérogènes.

La pollution aérienne entraîne dans le sang une élévation des marqueurs de stress oxydatif, d’inflammation et une hyperactivation des plaquettes.

Yamamoto SS et al, A systematic review of air pollution as a risk factor for cardiovascular disease in South Asia : limited evidence from India and Pakistan,

 Int J Hyg Environ Health, 2014, 217 (2-3) : 133-44

Dans une étude allemande sur 3607 personnes au départ sans diabète, celles qui vivent dans les 100 m proches d’une voie à grande circulation voient une augmentation du risque de diabète de 37% en seulement 5 ans par rapport à celles qui vivent à plus de 200 m.

Weinmayr G et al, Long-term exposure to fine particulate matter and incidence of type 2 diabetes mellitus in a cohort study : effects of total and traffic-specific air pollution, Environ Health, 2015 Jun,14 : 53 

Une méta-analyse sur 10 études incluant 2 371 907 personnes,le risque de diabète s’élève pour chaque augmentation de 10 mcg par mètre cube

de 39% pour les particules PM 2,5
de 34% pour les PM 10
de 11% pour le NO2.

Wang B et al, Effect of long-term exposure to air pollution on type 2 diabetes mellitus risk : a systemic review and meta-analysis of cohort studies, Eur J Endocrinol, 2014, 171 (5) : R173-82

La pollution aérienne a des effets hypertenseurs même chez les enfants.

Bilenko N et al, Associations between particulate matter composition  and childhood blood pressure - The PIAMA study, Environ Int, 2015 Jul, 84 : 1-6

Etant donné l’augmentation systématique des hospitalisations pour arythmies cardiaques, infarctus et insuffisance cardiaque qui suit les jours de pics de pollution, les chercheurs ont calculé que le simple respect des normes données par l’OMS en ce qui concerne le NO2 et les PM 10 et 2,5, la Belgique économiserait plus de 40 millions d’euros par an.

Devos S et al, Cost saving potential in cardiovascular hospital costs due to reduction in air pollution, Sci Total Environ, 2015 Sep, 527-528 : 413-9

Une méta-analyse sur 35 études, met en évidence que les augmentations de pollution par les PM 2,5 et 10, le NO2, le SO2 et le CO, font grimper le nombre des hospitalisations en urgence pour insuffisance cardiaque. Les chercheurs calculent que la seule réduction de 3,9 mcg par mètre cube de PM 2,5 économiserait aux Etats Unis    plus de 300 millions de dollars sur ce poste.

Shah AS et al, Global association of air pollution and heart failure : a systematic review and meta-analysis, Lancet, 2013, 382 (9897) : 1039-48  

Dans une étude canadienne comprenant 89 248 femmes, une exposition aux PM 2,5 supérieure de 10 mcg/m3 accroît la mortalité par infarctus  de 34%.

Villeneuve PJ et al, Long-term Exposure to Fine Particulate Matter Air Pollution and Mortality Among Canadian Women, Epidemiology,  2015 Jul, 26 (4) : 536-45 

L’OMS attribue en 2014 à la pollution aérienne plus de 7 millions de décès précoces dans le monde, un décès sur 8, dont 80% sont de cause cardiovasculaire en ce qui concerne la pollution extérieure, et 60% en ce qui concerne la pollution intérieure.

www.who.int/mediacentre/news/releases/2014/air-pollution/en/

La France qui est gravement en défaut pour la plupart des grandes villes par rapport aux normes européennes, comparaît devant la Cour de Justice Européenne.

www.respire-asso.org/le-prix-de-la-pollution-la-france-poursuivie-pour-p...

Lorsque les citoyens continuent à être gazés à leur insu (de plus grâce à des logiciels truqués), on peut parler de crypto-nazisme.

En France comme encore dans beaucoup d'autres pays, le diesel continue à être subventionné !

En pratique, étant donné qu’il n’est pas possible d’arrêter de respirer,  ou de porter tout le temps un masque, on ne peut que recommander quelques mesures de bon sens :

choisir si on le peut d’habiter et de travailler là où il y a le plus de verdure et le moins de voitures, d’usines et d’épandages de pesticides ;
ventiler ses lieux d’habitation et de travail ;
construire, décorer, nettoyer sa maison avec des produits bio ;
éviter autant que possible les transports aux heures de pointe ;
acheter des voitures d’occasion qui ont au moins 6 mois (qui relarguent moins de toxiques) ;
préférer les véhicules hybrides ou électriques aux véhicules à essence et encore plus au diesel qui devrait être retiré de la circulation.

 

Appréciation: 

5

Commentaires

 

préférer les véhicules hybrides ou électriques

En ce qui concerne l'électrique, en France, cela pose problème. Produire de l'énergie mécanique à partir d'essence est bien plus efficace que de produire de l'énergie mécanique à partir d'électricité (pertes) provenant de batteries chargées (pertes)  via un courant transporté sur des kilomètres (pertes) produit à partir d'alternateurs entraînés par de la vapeur (pertes) produite par la combustion "d'essence" — ou autre produit carbone (pertes). Et je ne parle pas du nucléaire bien pire encore.

Rouler à l'électrique en France, c'est moins polluer là où l'on roule en polluant beaucoup plus ailleurs (sur des générations pour le nucléaire). Pour que la voiture électrique ne soit pas l'arnaque du siècle, il faut acheter de l'énergie propre (comme chez Enercoop). Reste le problème de la fabrication et la destruction des batteries. 

 

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